1 , 2
Найдено совпадений - 1951 за 0.00 сек.
 1231. Дипломный проект - Техническое перевооружение агрегатного участка в условиях филиала АТП №6 г. Новополоцк | Kомпас
ВВЕДЕНИЕ 4
1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ 6
1.1Общие сведения о предприятии .6
1.2Слабые и сильные стороны в производственной деятельности 9
1.3 Схема организационной структуры филиала 11
1.4 Исследовательская часть 14
1.5 Основные производственные показатели 19
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 20
2.1 Режим работы предприятия и годовые фонды времени 20
2.2 Производственная программа и годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей 24
2.3 Расчет количества рабочих мест и численности работающих 27
2.4 Обоснование расходов производственных ресурсов 30
2.5 Объемно-планировочные решения предприятия 32
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 33
3.1 Техническая характеристика съемника 35
3.2 Описание конструкции 35
3.3 Подготовка к работе и работа съемника 36
3.4 Расчет деталей съемника на прочность 37
4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС 42
4.1 Устройство и принцип работы коробки передач 43
5. ЗАЩИТА НАСЕЛЕНИЯ И ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 58
5.1 Общие сведения 58
5.1.2 Для РБ характерны следующие стихийные бедствия 58
5.1.3 Краткая характеристика аварий и катастроф, характерных для РБ 62
5.1.4 ЧС возможные для рассматриваемого предприятия 62
5.2 Расчет параметров убежища гражданской обороны 63
6. ОХРАНА ТРУДА 66
6.1.1 Функции отдела по охране труда, проведение обучения, инструктажей. Допуск к самостоятельной работе 66
6.1.2 Проведение медосмотров .68
6.2 Коллективные средства защиты 69
6.2.1 Электробезопасность 70
6.3 Пожарная безопасность 72
7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 77
7.1 Затраты на на изготовление съемника первичного вала коробки передач 77
7.2 Расчет капитальных вложений по реконструируемому подразделению предприятия 78
7.3 Расчет издержек производства 82
7.4 Расчет экономической эффективности проектирования подразделения 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95
ЛИТЕРАТУРА 96
После проведённого исследования и исходя из того, что автопарк оказывает услуги сторонним организациям и населению, выбрано в качестве модернизации приспособление для разборки коробки передач марки СААЗ – 3203.70, которая устанавливается на автобусах семейства МАЗ – 256, ПАЗ 4234, грузовом автомобиле МАЗ – 4370. Весь данный состав автомобилей имеет однотипную коробку передач, следовательно используя новое приспособление, можно оказывать услуги по ремонту данной коробки передач.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте было разработано техническое перевооружение агрегатного участка с разработкой приспособления для разборки коробки передач автобуса МАЗ – 256, грузового автомобиля МАЗ – 4370.
В процессе работы над проектом было добавлено новое оборудование, которое в ходе произведенных расчетов позволит сократить время на ремонт агрегата, повысить качество выполняемой работы.
Также были проработаны вопросы охраны труда и защиты населения в чрезвычайных ситуациях.
Дата добавления: 26.11.2018
|
|
1232. Дипломный проект - Тягач прицепного автопоезда полной массой 40 тонн, 9-ступенчатая коробка передач | AutoCad
Введение
1 Информационно-патентный обзор материалов по теме дипломного проекта
1.1 Информационно-патентный обзор грузовых бортовых автомобилей
1.2 Информационно-патентный обзор многоступенчатых коробок передач
2 Обоснование выбора конструкции проектируемого автомобиля и коробки передач
2.1 Обоснование выбора конструкции проектируемого автомобиля
2.2 Обоснование выбора конструкции коробки передач
3 Выбор основных параметров и расчет проектируемых объектов
3.1 Тяговый расчет автомобиля
3.1.1 Исходные данные для расчета
3.1.2 Определение полной массы автомобиля
3.1.3 Распределение полной массы по мостам автомобиля
3.1.4 Подбор шин
3.1.5 Определение площади лобового сопротивления
3.1.6 Выбор характеристики двигателя
3.1.7 Определение передаточного числа главной передачи
3.1.8 Определение передаточных чисел коробки передач
3.1.8.1Расчет передаточного числа первой передачи
3.1.8.2Расчет передаточных чисел промежуточных передач
3.2 Расчет действительных передаточных чисел и геометрических параметров деталей коробки передач
3.2.1 Исходные данные
3.2.2 Расчет кинематических параметров базовой коробки передач
3.2.3 Расчет геометрических параметров базовой коробки передач
3.2.4 Расчет кинематических параметров демультипликатора
3.2.5 Расчет геометрических параметров демультипликатора
3.2.6 Расчет действительных передаточных чисел коробки передач
3.3 Расчет на сопротивление усталости и прочность деталей коробки передач
3.3.1 Расчет зубчатых передач
3.3.1.1Установление относительных пробегов
3.3.1.2Выбор нагрузочного режима
3.3.1.3Расчет зубчатых колес на контактную усталость
3.3.1.4Расчет зубчатых колес на изгибные напряжения
3.3.1.5Расчет зубчатых колес на прочность
3.3.2 Расчет пары подшипников промежуточного вала на сопротивление усталости
3.3.2.1Выбор нагрузочного режима
3.3.2.2Расчет сил и реакций левой и правой опор вала от действия каждой силы в зацеплении каждой пары зубчатых колес на каждой передаче
3.3.2.4Расчет результирующих радиальных реакций на опоре на каждой передаче
3.3.2.5Определение суммарной осевой нагрузки вала и опор ее воспринимающей
3.3.2.6Определение эквивалентной динамической нагрузки на каждой передаче
3.3.2.7Определение приведенной нагрузки на каждой передаче
3.3.2.8Расчет циклонапряженности подшипника, приходящейся на 1 километр пробега автомобиля
3.3.2.9Расчет срока службы подшипника в километрах пробега автомобиля
3.3.2.10Оценка результатов расчета
4 Расчет тягово-скоростных и топливно-экономической характеристик
4.1 Исходные данные для расчета
4.2 Построение внешней скоростной характеристики двигателя
4.3 Оценка тягово-скоростных свойств автопоезда
4.3.1 Тяговая характеристика автопоезда
4.3.2 Построение графика тяговой характеристики
4.3.3 Практическое использование тяговой характеристики
4.3.4 Построение характеристики мощностного баланса автопоезда
4.3.5 Динамическая характеристика автопоезда
4.3.6 Построение динамической характеристики
4.3.7 Практическое использование динамической характеристики
4.3.8 Ускорение автопоезда при разгоне
4.3.9 Определение времени разгона автопоезда
4.3.10 Определение пути разгона автопоезда
4.3.11 Практическое использование характеристики времени и пути разгона
4.4 Топливная экономичность
4.4.1 Построение топливной характеристики
4.4.2 Определение эксплуатационного расхода топлива
5 Технологическая часть
5.1 Назначение детали
5.2 Анализ технологичности детали
5.3 Выбор типа производства
5.4 Назначение припусков на механическую обработку
5.5 Разработка техпроцесса механической обработки
5.5.1 Технологический процесс изготовления шестерни
5.5.2 Подбор режущего, измерительного и вспомогательного инструмента, приспособлений
5.5.3 Расчет и назначение режимов резания
5.5.4 Расчет технических норм времени
5.5.5 Определение потребного количества оборудования и построение графиков его загрузки
5.6 Расчет себестоимости
6 Экономическая часть
6.1 Исходные данные
6.1.1 Исходные конструктивные решения проектируемой машины
6.1.2 Функционально-системный анализ проектируемой машины
6.1.3 Конструктивно-эксплуатационные характеристики проектируемого автомобиля
6.2 Расчет затрат по изготовлению и эксплуатации проектируемой машины
6.2.1 Расчет затрат по изготовлению базовой детали
6.2.2 Расчет затрат по изготовлению проектируемой детали
6.2.3 Расчет затрат по изготовлению базового узла
6.2.4 Расчет затрат по изготовлению проектируемого узла
6.2.5 Расчет затрат по изготовлению базовой системы
6.2.6 Расчет затрат по изготовлению проектируемой системы
6.2.7 Расчет затрат по изготовлению базовой машины
6.2.8 Расчет затрат по изготовлению проектируемой машины
6.3 Расчет затрат по эксплуатации проектируемой машины
6.3.1 Расчет производительности проектируемой машины
6.3.2 Расчет производительности машины аналога
6.3.3 Расчет затрат на эксплуатацию проектируемой машины
6.3.4 Расчет затрат на эксплуатацию машины аналога
6.4 Расчет инвестиций в капитальные вложения на стадии производства проектируемой машины
6.4.1 Расчет основных капитальных вложений на стадии производства базовой машины
6.4.2 Расчет основных капитальных вложений на стадии производства проектируемой машины
6.4.3 Расчет инвестиций в основные капитальные вложения на стадии производства проектируемой машины
6.4.4 Расчет инвестиций в оборотные капитальные вложения на стадии производства проектируемой машины
6.4.5 Расчет инвестиций в капитальные вложения (основные и оборотные) на стадии производства проектируемой машины
6.5 Расчет инвестиций в капитальные вложения на стадии эксплуатации проектируемой машины
6.5.1 Расчет основных капитальных вложений на стадии эксплуатации машины аналога
6.5.2 Расчет основных капитальных вложений на стадии эксплуатации проектируемой машины
6.5.3 Расчет инвестиций в основные капитальные вложения на стадии эксплуатации проектируемой машины
6.5.4 Расчет инвестиций в оборотные капитальные вложения на стадии эксплуатации проектируемой машины
6.5.5 Расчет инвестиций в суммарные капитальные вложения (основные и оборотные) на стадии эксплуатации проектируемой машины
6.5.6 Расчет суммарных инвестиций в капитальные вложения (основные и оборотные) на стадии производства и эксплуатации проектируемой машины
6.6 Оценка экономической эффективности проектируемой машины
6.6.1 Цена проектируемого изделия
6.6.2 Дополнительная годовая прибыль
6.6.3 Расчёт годового экономического эффекта
6.6.4 Расчет рентабельности проекта и периода возврата инвестиций
7 Охрана труда
7.1 Вредные и опасные производственные факторы
7.2 Шум и вибрация
7.3 Микроклимат
7.4 Освещение
7.5 Электробезопасность
7.6 Пожарная безопасность
Заключение
Список использованных источников
Приложения
Задачей данного дипломного проекта является анализ и проработка конструкции тягача и коробки переключения передач прицепного автопоезда полной массой 38...40 т. В качестве исходных данных для расчетов взята техническая характеристика автомобиля-прототипа. В качестве прототипа используется автомобиль МАЗ-533605. Результатом проекта должны стать изменения, вносимые в конструкцию проектируемого узла, которые повысили бы эффективность использования транспортного средства. При этом конструкция узла должна соответствовать предъявляемым к ней требованиям.
Заключение
В ходе выполнения дипломного проекта была проработана конструкция тягача прицепного автопоезда и спроектирована девятиступенчатая коробка передач для данного тягача.
В качестве тягача принят двухосный бортовой автомобиль. Мощность двигателя Ре = 260 кВт, крутящий момент Ме = 1439 НW29;м, что обеспечивает устойчивое движение автопоезда с максимальной скоростью.
При выполнении информационно-патентного обзора коробок передач выбрана девятиступенчатая коробка передач (с демультипликатором), так как она обладает следующими преимуществами1498;
9 передач, позволяющих использовать автопоезд на различных режимах движения в зависимости от массы перевозимого груза;
плотный ряд передаточных чисел, что уменьшает напряженность синхронизаторов;
наличие прямой ступени U8 = 1, что позволяет снизить расход топлива (1544;1496;1472;1501;1472;1489;);
наличие повышающей передачи, позволяющей обеспечить автопоезду необходимые скоростные свойства;
В результате расчета передаточных чисел коробки передач получены следующие значения1498; U1=8,761499; U2=6,531499; U3=4,961499; U4=3,5551499; U5=2,4641499; U6=1,8371499; U7=13951499; U8=11499; U9=0,75. Проверочный расчет зубчатых колес на усталость по контактным и изгибным напряжениям показал, что расчетные значения не превышают предельно допустимых значений. Расчет подшипников промежуточного вала коробки передач на выносливость показал, что требуемый пробег автопоезда обеспечен.
В результате выполнения технологической части дипломного проекта разработан технологический процесс обработки шестерни второй передачи вторичного вала. В соответствии с ГОСТ 3.1119-83 выбран крупносерийный тип производства. Метод получения заготовки – поковка. В технологической части проекта выбраны величины припусков, назначены режимы резания. Произведено нормирование технологического процесса и определено потребное количество оборудования для выполнения этого технологического процесса.
В экономической части дипломного проекта оценена конкурентоспособность проектируемого автомобиля. В результате на стадии производства эффект на одно изделие составил 5 638 912 бел.руб.; на стадии эксплуатации эффект на одно изделие составил 9 241 759 бел.руб., а суммарный эффект равен 14 880 670 бел.руб.
В разделе охраны труда освещены вопросы производственной санитарии, техники безопасности и пожарной безопасности на производстве.
Дата добавления: 27.11.2018
|
 1233. Курсовой проект - Проектикование волоконно – оптической линии передач | AutoCad
ВВЕДЕНИЕ
1 Выбор трассы
2 Характеристика оптического кабеля
3 Характеристика системы передач
4 Размещение НРП, расчет затухания регенерационных участков
5 Расчет параметров одномодового оптического волокна
6 Расчет заземлений НРП
7 Строительство волоконно-оптической линии передачи
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Варианты прохождения трассы:
1" cellpadding="0" cellspacing="0"> | 291px"> | 170px"> | 176px"> | | 291px"> , км | 170px"> 105
| 176px"> 108 | | 29px; width:291px"> | 29px; width:170px"> | 29px; width:176px"> | | 291px"> | 170px"> | 176px"> 1 | | 13px; width:291px"> | 13px; width:170px"> | 13px; width:176px"> | | 13px; width:291px"> | 13px; width:170px"> | 13px; width:176px"> | | 13px; width:291px"> , км | 13px; width:170px">
| 13px; width:176px">
26 |
, то приведем более подробную характеристику основной трассы.
Кабелеукладчиком будет проложена большая часть трассы которая составляет протяженность 83 километра. Но из этих 83 километров понадобится на 20 километрах очистить от кустарников и деревьев. Так же понадобится осуществить 4 прокола через автомобильные дороги при помощи метода прокола. Еще на нашем пути встречаются водные преграды через которые проходят автомобильные мосты по которым и проложим кабель. Остальные 22 километра трассы пройдут через населенные пункты. В населенном пункте Славгород кабель будет непосредственно проложен в кабельной канализации. В населенных пунктах Смолка, Волковичи, Лопатичи, Сидоровка, где отсутствует кабельная канализация будем прилаживать кабель непосредственно в землю при помощи траншейника и рабочей силы. На всей протяженности трассы 1-2 категория грунтов. 90 километров 2 группы грунтов и 28 километров 1 группы грунтов.
Кабель КСО – КСМЗПАл – 8х8Е – 2,7 предназначен для прокладки в канализации, по мостам, в грунты и по эстакадам. Производитель «Минск – Кабель».
Расшифровка маркировки кабеля.
КСО –КСМЗПАл – 8х8Е – 2,7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. Кабель связи оптический
2. Способ прокладки: канализация, по мостам, в грунты, эстакады
3. Оптическое волокно со сплошной оболочкой
4. Центральный силовой элемент металлический
5. Заполнитель свободного пространства
6. Материал оболочки кабеля из полиэтилена
7. Наружный покров из продольно наложенных алюмополимерных лент
8. 8 модулей по 8 волокн в каждом модуле
9. Одномодовое стандартное волокно с 0 дисперсией
10. Допустимое максимальное усилие на растяжение
Основные технические характеристики кабеля:
1" cellpadding="0" cellspacing="0"> | 28px"> , не менее, мм | 28px"> 2,0 | | 28px"> , кН | 28px"> 1,5 - 2,7 | | 28px"> | 28px"> 20 x D | | 28px"> , мкм | 28px"> 125±1 | | 28px"> , мкм | 28px"> 250±15 | | 28px"> , %, не более | 28px"> 1 | | 28px"> , мкм, не более | 28px"> ,8 | | 28px"> , мкм | 28px"> 10 |
В данной курсовой работе проектировалась волоконно-оптическая линия передачи Могилев –Краснополье. Данная линия передачи будет работать на цифровой системы передачи СОПКА – 3М.
Для организации связи между оконечными пунктами из результатов расчета мы получили максимальную длину регенерационных участков, которая равна 107,6 км. Так как общая протяженность трассы составляет 108 километров, то на данной трассе потребуется установка одной НРП. Так же из расчетов видно, что величина затухания на регенерационных участках будет составлять 18,48дБ из нормы в 33дБ, ширина полосы пропускания составляет -7,3ГГц, критическая длина волны составляет 1,06 мкм и критическая частота равна 183,06 ТГц.
На основании этого можно сделать вывод, что данная волоконно-оптическая линия связи будет работать с необходимой скоростью и обеспечивать высокое качество передачи.
Дата добавления: 29.11.2018
|
1234. Курсовой проект - Расчет операционно - технологической карты заготовки сенажа | Компас
1.Исходные данные
2.Расчет состава и планирование использования машинно-тракторного парка сельскохозяйственного предприятия
2.1 Разработка годового плана механизированных работ
2.2 Построение графиков загрузки техники и потребности в рабочей силе
2.3 Определение парка тракторов и сельскохозяйственных машин
2.4 Показатели состава и использования машинно-тракторного парка сельскохозяйственного предприятия
3.Планирование и организация технического обслуживания машинно-тракторного парка
3.1 Построение интегральных кривых расхода топлива
3.2 Разработка годового плана технического обслуживания тракторов
3.3 Расчет трудоемкости технического обслуживания машинно-тракторного парка
3.4 Выбор и обоснование организационной формы технического обслуживания машинно-тракторного парка
3.5 Расчет потребности в технических средствах и обслуживающем персонале
4. Разработка операционной технологической карты
Заключение
Литература
Исходные данные
А-50 – наименование и площадь (%) возделывания сельскохозяйственных культур.
Б-22 - урожайность сельскохозяйственных культур (т/га);
В-04 - норма внесения удобрений (т/га);
Fпашни= 3549 га — площадь пашни условного сельскохозяйственного предприятия;
Исходные данные для расчета объема механизированных работ:
| 2" style="width:189px"> | 2" style="width:123px"> | 2" style="width:121px"> , т/га | 2" style="width:238px"> , т/га | | | | 122px"> | 116px"> | | 1px; width:189px"> | 2" style="height:41px; width:123px"> | 1px; width:121px"> 22 | 2" style="height:41px; width:238px"> | | 189px"> 1. Пшеница ** | 12 | 25,9 | 121px"> ,0 | 122px"> 18 | 116px"> ,85 | | 189px"> 2. Ячмень | 2 | 1135,7 | 121px"> ,1 | 122px"> 18 | 116px"> ,85 | | 189px"> | | 1171,2 | 121px"> 1 | 122px"> 113 | 116px"> ,89 | | 189px"> | 15 | 2,3 | 121px"> | 122px"> | 116px"> ,87 | | 19px; width:189px"> | 19px; width:47px"> | 19px; width:76px"> 283,9 | 19px; width:121px"> ,8 | 19px; width:122px"> | 19px; width:116px"> ,73 | | 189px"> | 2" style="height:5px; width:123px"> | |
1. Площадь ежегодного пересева многолетних трав в чистых посевах составляет 25% от общей площади возделывания, а при посеве под покров других культур — 33-34%.
2. При планировании уборочных работ необходимо учесть, что при первом укосе урожайность зелёной массы составляет 60-65% от общей площади возделывания, а втором — 35-40%.
3. Урожайность многолетних трав в исходных данных приведена как урожайность зеленой массы двух укосов.
4. Поголовье КРС принимают из расчета 600–700 голов на каждую 1000 га пахотных земель. Поголовье КРС=600⋅3549/1000=2130 .
5. Выход навоза от одной головы КРС планируют из расчета 8 – 10 т/га. При недостатке навоза следует вести в зимний период (декабрь – февраль) заготовку торфо-навозных компостов, в которых содержание навоза не должно быть ниже 30-35%. Выход навоза=2130⋅8=17040 т.
6. Нормы подвоза воды для приготовления раствора для обработки посевов сельскохозяйственных культур фунгицидами и для химической прополки – 300–500 л/га площади обработки. Норма воды=0,3⋅3549=1037,4 т.
Исходные данные для расчета объема механизированных работ на 2017-2018 года:
| 132px"> | , га | , т/га | , т | 17px"> | | 2" style="width:142px"> , в том числе | 2" style="width:175px"> , в том числе | | 147px; width:66px"> , т/га | 147px; width:76px"> , т | 147px; width:104px"> , т/га | 147px; width:71px"> , т | | 132px"> 1. Пшеница ** | 25,9 | ,0 | 1703,6 | 18 | ,2 | 104px"> ,85 | 1px"> 2,0 | | 132px"> 2. Ячмень | 1135,7 | ,1 | 27,8 | 18 | 20442,6 | 104px"> ,85 | 1px"> ,3 | | 132px"> | 1171,2 | 1 | 106579,2 | 113 | 132345,6 | 104px"> ,89 | 1px"> 1042,4 | | 132px"> | 2,3 | | 18630,3 | | 17565,9 | 104px"> ,87 | 1px"> ,1 | | 21px; width:132px"> | 21px; width:85px"> 283,9 | 21px; width:57px"> ,8 | 21px; width:85px"> 227,1 | 21px; width:66px"> | 21px; width:76px"> | 21px; width:104px"> ,73 | 21px; width:71px"> 207,3 | | 132px"> | | 208px"> | 178020,3 | 104px"> | 1px"> ,1 |
В ходе выполнения курсового проекта была составлена сводная ведомость производственных операций по возделыванию культур.
Рассчитано необходимое количество агрегатов, механизаторов, вспомогательных рабочих, расходы топлива, количество нормо-часов и т.д.
В проекте составлены графики загрузки тракторов разных марок, а так же графики загрузки самоходных машин. Спроектирован план-график технического обслуживания и ремонта тракторов. Энерговооруженность труда составила 102,3 кВт/чел, что близко к оптимальному значению; коэффициент сменности К=1,3; расход топлива на условный эталонный гектар равен 1,58 кг/эт.га.
Выше перечисленные показатели состава и использования машинно-тракторного парка свидетельствуют о том, что проектируемое сельскохозяйственное предприятие достаточно полно обеспечено экономичной техникой оптимально загруженной по срокам использования.
Дата добавления: 30.11.2018
|
 1235. ЭОМ Строительство автомойки самообслуживания | AutoCad
220В с глухозаземленной нейтралью трансформатора.
Тип системы заземления - TN - С - S.
По надежности электроснабжения токоприемники объекта относятся ко III категории.
Ввод в здание предусматривается кабельным вводом. Питающий кабель учтен в разделе «Наружные сети электроснабжения 0,4КВ».
Учет электроэнергии выполняется в проектируемом щите ЩУР счетчикам типа СС-301 прямого включения.
Проектом предусматривается рабочее, аварийное (эвакуационное) на напряжение 220В и местное (ремонтное) на напряжение 24В освещение помещений.
Светильники аварийного освещения должны отличаться от светильников рабочего освещения специально нанесенной буквой «А» красного цвета и иметь встроенный блок аварийного питания.
Ремонтное освещение предусматривается в мини-котельной через понижающий трансформатор 220/12В.
Типы светильников приняты в соответствии с назначением помещений и условиями окружающей среды.
Светильники аварийного освещения должны быть присоединены к отдельной группе, не связанной с сетью рабочего освещения.
В мини-котельной предусматривается отдельная группа от ЩУР для подключения взрывозащищенного светильника.
Силовыми электроприемниками проектируемого объекта являются электроприемники технологического оборудования.
Общие данные
Схема электрическая принципиальная ЩУР
План на отм. 0.000 с распределительными сетями
План мини-котельной с распределительными сетями
План на отм. 0.000 с осветительными сетями
План навеса с осветительными сетями
Дата добавления: 02.12.2018
|
1236. ЭП Встроенная трансформаторная подстанция | AutoCad
10 кВ принята одинарная секционированная система шин с четырьмя линиями, двумя трансформаторами. Расположение камер - двурядное. Соединение трансформаторов с высоковольтными камерами выполняется кабелем. На напряжении 0,4 кВ принята одинарная секционированная система сборных шин.
В помещениях проектируемой встроенной ТП предусматривается рабочее освещение на напряжении 220 В.
Заземляющее устройство КТПб принято совмещенным для напряжений 10 и 0,4 кВ с сопротивлением растеканию не более 4 Ом. Наружное заземляющее устройство выполняется из горизонтальной круглой стали диаметром 12 мм, длиной 5 м. Расположение контура заземления ТП приведено на чертеже.
1. Общие данные
2. Схема принципиальная РУ-10кВ
3. Схема принципиальная РУ-0,4кВ
4. План с размещением электрооборудования
5. Электрическое освещение
6. Заземление и молниезащита
7. План ТП с размещением кабельных конструкций в техподполье
8. Размещение кабелей на кабельных конструкциях в техподполье
Опросные листы
Спецификация
Дата добавления: 04.12.2018
|
1237. Курсовой проект - Привод скребкового конвейера | Компас
Срок службы привода – 6 лет;
Привод нереверсивный;
Степень точности изготовления колес – 7-я;
Окружное усилие на приводной звездочке 0,7 кН;
Окружная скорость 1,4 м/с;
Шаг цепи 78,1 мм;
Число зубьев звёздочки 9.
Содержание:
Введение 4
1 Энерго-кинематический расчёт привода 5
1.1 Подбор электродвигателя 5
1.2 Определение частот вращения и крутящих моментов на валах 7
2 Проектный расчет передач редуктора 9
2.1 Проектирование цилиндрической косозубой передачи 9
2.1.1 Выбор материалов, термообработки и допускаемых напряжений 9
2.1.2 Проверочный расчет цилиндрической косозубой передачи 15
2.1.3 Расчет геометрии передачи и оформление результатов расчета 19
2.2.1 Выбор материалов, термообработки и допускаемых напряжений 20
2.2.2 Проектный расчет конической передачи 22
2.2.3 Проверочный расчет конической передачи 25
2.2.4 Расчет геометрии передач и оформление результатов расчетов 28
3 Расчет валов привода 30
3.1 Проектный расчет всех валов привода 30
3.2 Проверочный расчет тихоходного вала редуктора 31
4 Выбор и расчет подшипников привода 39
4.1 Предварительный выбор подшипников качения для всех валов привода и его обоснование 39
4.2 Проверочный расчет подшипников ведомого вала редуктора на динамическую и статическую грузоподъемность 39
5 Расчет шпоночных соединений 42
6 Выбор муфт 43
7 Смазка редуктора и узлов привода 45
Заключение 46
Список использованных источников 47
Заключение:
При выполнении курсового проекта по “Деталям машин” были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловеденье.
Целью данного проекта является проектирование привода скребкового конвейера, который состоит как из стандартных (двигатель, болты, подшипники и т.д.) деталей, так и из деталей форма и размеры которых определяются на основе конструктивных, технологических, экономических и других нормативов (корпус и крышка редуктора, валы и др.).
В ходе решения, поставленных передо мной задач, была основана методика выбора элементов привода, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надёжность и долгий срок службы.
Технические характеристики привода:
1. Мощность электродвигателя Р=3 кВт
2. Общее передаточное число привода и=8
3. Частота вращения электродвигателя п=955 мин
4. Частота вращения выходного вала п=117,5 мин
5. Вращающий момент на выходном валу Т=159,4 Н*м
Технические характеристики редуктора:
1. Передаваемая мощность - 2020,5 Вт
2. Передаточное отношение привода - 8,128
3. Крутящий момент на выходном валу - 164,3 Н.м
Дата добавления: 04.12.2018
|
1238. Курсовой проект - Механизмы пресс - автомата | Компас
Исходные данные 2
1 Динамический синтез рычажного механизма 3
1.1 Цели и задачт первого листа 3
1.2 Задачи динамического синтеза рычажных механизмов 4
1.3 Структурный анализ механизма 6
1.4 Метрический синтез рычажного механизма 8
1.5 Построение 12 планов положения механизма 10
1.6 Построение 12 повернутых планов скоростей 10
1.7. Описание динамической модели машинного агрегата. Определение приведенных сил и моментов сопротивления. 13
1.8. Определение приведенной силы сопротивления приведенного момента сопротивления 14
1.10 Построение графиков 17
1.11 Определение избыточной работы механизма и момента инерции маховика 18
1.12 Определение положения максимальной нагрузки машинного агрегата 19
1.13 Определение углового ускорения 19
2 Динамический анализ рычажного механизма 20
2.1 Задачи второго листа 20
2.2 Построения плана ускорения рычажного механизма 20
2.3 Определение инерционной нагрузки звеньев 22
2.4 Силовой анализ методом планов сил 23
2.4.1 Диада 4-5 24
2.4.2 Звено 3 – кулиса 24
2.4.3 Силовой анализ кривошипа. Определение уравновешивающей силы и уравновешивающего момента 25
2.5 Силовой анализ методом Жуковского 25
2.6 Потери мощности на трение в кинематических парах 27
2.7 Определение мгновенной полезной мощности на входном звене и мощность электродвигателя для привода механизма 28
3 Синтез и анализ зубчатой передачи и планетарного редуктора 29
3.1 Цели и задачи третьего листа 29
3.2 Классификация зубчатых механизмов с неподвижными осями, основные теоремы зацепления 29
3.3 Геометрический расчет цилиндрической зубчатой передачи 30
3.4 Проектирование эвольвентного зацепления 32
3.5 Построение зубчатого зацепления, определение активных профилей зубьев, определение активной линии зацепления и коэффициент торцового перекрытия аналитическим и графическим способами 33
3.6 Методы нарезания эвольвентных профилей зубьев 34
3.7 Определение общего передаточного отношения заданного привода, а также планетарной ступени и зубчатого ряда механизма 35
3.8 Построение плана линейных скоростей 38
3.9 Построение плана частот вращения зубчатых колес; Определение частот вращения зубчатых колес аналитическим методом 38
4. Синтез и анализ кулачкового механизма 39
4.1 Задачи и синтез кулачкового механизма 39
4.2 Построение 6-ти кинематических графиков по заданному закону движения толкателю 40
4.3 Определение масштабных коэффициентов графиков 41
4.4 Определение минимального радиуса кулачка 42
4.5 Построение профиля кулачка 43
4.6 Построение графиков зависимости углов давления 43
Список использованных источников44
Исходные данные для проектирования:
Пресс автомат предназначен для получения изделий методом выдавливания.
От электродвигателя I движение через планетарный редуктор II и зубчатую передачу Z5-Z6 передается на кривошипный вал О1 кулисного механизма III.
Кривошип I жестко соединен с зубчатым колесом 6. Во время перебегов в конце холостого и в начале рабочего ходов осуществляется подача с помощью храпового механизма и кулачкового механизма, кулачок которого жестко соединен с зубчатым колесом 5.
1" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width:626px"> | 1px; width:30px"> | 1px; width:236px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:151px"> | | 27px; width:30px"> 1 | 27px; width:236px"> | 27px; width:104px"> | 27px; width:104px"> | 27px; width:151px"> 260 | | 2px; width:30px"> 2 | 2px; width:236px"> | 2px; width:104px"> | 2px; width:104px"> | 2px; width:151px"> 1,5 | | 20px; width:30px"> | 20px; width:236px"> | 20px; width:104px"> 1\01\clip_image002.png" style="height:15px; width:13px" /]/BO2 | 20px; width:104px"> | 20px; width:151px"> ,3 | | 25px; width:30px"> | 25px; width:236px"> | 25px; width:104px"> 2 | 25px; width:104px"> | 25px; width:151px"> ,5 | | 21px; width:30px"> | 21px; width:236px"> | 21px; width:104px"> | 21px; width:104px"> | 21px; width:151px"> | | 26px; width:30px"> | 26px; width:236px"> | 26px; width:104px"> | 26px; width:104px"> | 26px; width:151px"> | | 1px; width:30px"> | 1px; width:236px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:151px"> | | 27px; width:30px"> | 27px; width:236px"> | 27px; width:104px"> | 27px; width:104px"> | 27px; width:151px"> 14 | | 24px; width:30px"> | 24px; width:236px"> | 24px; width:104px"> | 24px; width:104px"> | 24px; width:151px"> 11 | | 29px; width:30px"> 10 | 29px; width:236px"> | 29px; width:104px"> | 29px; width:104px"> | 29px; width:151px"> 18 | | 1px; width:30px"> 11 | 1px; width:236px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:151px"> | | 2px; width:30px"> 12 | 2px; width:236px"> | 2px; width:104px"> 1\01\clip_image004.png" style="height:17px; width:15px" /]р | 2px; width:104px"> | 2px; width:151px"> 120 | | 13 | 236px"> | 104px"> 1\01\clip_image006.png" style="height:21px; width:36px" /]![]("file:///C:\Users\777\AppData\Local\Temp\msohtmlclip<span) 1\01\clip_image008.png" style="height:23px; width:12px" /] | 104px"> | 151px"> 15 | | 1px; width:30px"> 14 | 1px; width:236px"> | 1px; width:104px"> 1\01\clip_image010.png" style="height:15px; width:16px" /] | 1px; width:104px"> | 1px; width:151px"> 120 | | 26px; width:30px"> 15 | 26px; width:236px"> | 26px; width:104px"> | 26px; width:104px"> | 26px; width:151px"> 12 | | 2px; width:30px"> 16 | 2px; width:236px"> | 2px; width:104px"> | 2px; width:104px"> | 2px; width:151px"> | | 27px; width:30px"> 17 | 27px; width:236px"> | 27px; width:104px"> | 27px; width:104px"> | 27px; width:151px"> 10 | | 18 | 236px"> | 104px"> | 104px"> | 151px"> | | 1px; width:30px"> 19 | 1px; width:236px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:104px"> | 1px; width:151px"> 13 | | 20 | 236px"> | 104px"> | 104px"> | 151px"> | | 21 | 236px"> | 104px"> | 104px"> 1\01\clip_image012.png" style="height:21px; width:35px" /] | 151px"> ,12 | | 29px; width:30px"> 22 | 29px; width:236px"> | 29px; width:104px"> | 29px; width:104px"> 1\01\clip_image012.png" style="height:21px; width:35px" /] | 29px; width:151px"> 1,9 | | 1px; width:30px"> 23 | 1px; width:236px"> | 1px; width:104px"> 1\01\clip_image015.png" style="height:19px; width:15px" /] | 1px; width:104px"> | 1px; width:151px"> ,1 | | 24 | 236px"> | 104px"> | 104px"> | 151px"> |
Дата добавления: 06.12.2018
1239. Дипломный проект - Реконструкция производственной базы ОАО «Горкиводхоз» | Компас
Перечень графического материала
Реферат
Введение
1. Функция управления
1.1. Различие в понятиях «линейный руководитель» и «функциональный руководитель»
1.2. Разработка организационной структуры и системы управления ОАО «Горкиводхоз».
2. Технология работ на производственной базе
2.1.Наличие и состояние ремонтной базы.
3. Номерные обмеры на производственной базе
3.1. Методика геодезических измерений
3.2. Изображение рельефа на планах и крупномасштабных картах горизонталями. Свойства горизонталей
3.3. Определение положения горизонталей на плане между точками с известными отметками
3.4. Нивелирование
3.5. Геодезические изыскания
3.5.1. Ситуационный план
3.5.2. Нивелирование поверхности по квадратам
4. Благоустройство
4.1. Архитектурные детали производственных, зданий и сооружений, малые фермы архитектуры и элементы благоустройства
4.2. Ландшафтная организация территории производственных и санитарно-защитных зон.
4.3. Вертикальная планировка
5. Рекомендации по технологии и организации производства работ
6. Проектирование дорог и площадок
6.1. Конструирование дорожной одежды
6.2. Расчет дорожных одежд
6.3. Проектирование производственных площадок
7. Проектирование скатной кровли
7.1. Расчет стропильной системы
8. Охрана труда
8.1. Основные проблемы и задачи охраны труда в современных условиях..
8.2. Анализ опасных и вредных производственных факторов при выполнении сварочных работ
8.3.Разработка мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда при укладке бетонной смеси
9. Расчет загрязнения атмосферы выбросами одиночного источника
9.1. Расчет концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе в районе источника.
10. Энергосбережение
10.1. Общие положения
10.2. Мероприятия по энергосбережению
11. Сметные расчеты и технико-экономические показатели проекта
11.1. Определение сметной стоимости реконструкции
11.2. Основные технико-экономические показатели
Заключение
Литература
Приложения
Перечень чертежей:
1. Вертикальная планировка
2. Малые архитектурные формы
3. Озеленение
4. Генеральный план
5. Вертикальная планировка, малые архитектурные формы, озеленение, генеральный план.
6. Административное здание
7. Расчет стропильной системы
8. Площадка для мойки. Отстойники.
Согласно выданному кафедрой заданию на дипломное проектирование в данном дипломном проекте решены следующие задачи:
Функция управления; Различие в понятиях «линейный руководитель» и «функциональный руководитель»; Разработка организационной структуры и системы управления ОАО «Горкиводхоз; Технология работ на производственной базе; Наличие и состояние ремонтной базы; Номерные об-меры на производственной базе; Методика геодезических измерений; Изображение рельефа на планах и крупномасштабных картах горизонталями. Свойства горизонталей; Определение положения горизонталей на плане между точками с известными отметками; Нивелирование; Геодезические изыскания; Ситуационный план; Нивелирование поверхности по квадратам; Благоустройство; Архитектурные детали производственных, зданий и сооружений, малые фермы архитектуры и элементы благо-устройства; Ландшафтная организация территории производственных и санитарно-защитных зон; Вертикальная планировка; Рекомендации по технологии и организации производства работ; Проектирование дорог и площадок; Конструирование дорожной одежды; Расчет дорожных одежд; Проектирование производственных площадок; Проектирование скатной кровли; Расчет стропильной системы; Охрана труда; Основные проблемы и задачи охраны труда в современных условиях; Анализ опасных и вредных производственных факторов при выполнении бетонных работ; Разработка мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда при укладке бетонной смеси; Расчет загрязнения атмосферы выбросами одиночного источника; Расчет концентрации вредных веществ в атмосфер-ном воздухе в районе источника; Общие положения энергосбережения; Мероприятия по энергосбережению; Сметные расчеты и технико-экономические показатели проекта; Определение сметной стоимости ре-конструкции; Основные технико-экономические показатели. В основу методологии разработки проекта положено построение графоаналитических моделей методом проектных горизонталей и поперечных профилей.
Отличительной особенностью данного проекта является производственная востребованость и возможность практической реализации.
Исходные данные собраны в ходе производственной строительно-эксплуатационной практики в рамках учебного процесса.
В проекте использованы результаты научно-исследовательской работы студента, которые доложены на студенческой научно-исследовательской конференции в 2008 году, опубликованы две статьи по данной тематике.
Дата добавления: 08.12.2018
|
1240. Курсовой проект (колледж) - Проектирование зоны ТО-2 грузового АТП на 500 ГАЗ-3110 | AutoCad
Введение
1 Технологический расчет зоны ТО-2
1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания
1.2 Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
1.3 Расчет годового пробега автомобиля
1.4 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
1.5 Определение численности производственных рабочих
1.6 Подбор и расчет технологического оборудования
1.7 Расчет площади зоны ТО-2
2 Организация производства
2.1 Организация управления производством в зоне ТО-2
2.2 Разработка технологического процесса в зоне ТО-2
2.3 Разработка технологической карты
2.4 Управление качеством работы в зоне ТО-2
3 Охрана труда и окружающей среды
3.1 Организационно-правовые вопросы охраны труда
3.2 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в зоне ТО-2
3.3 Соблюдение требований производственной санитарии
3.4 Обеспечение охраны окружающей среды
4 Ресурсо- и энергосбережение в зоне ТО-2
4.1 Основные направления ресурсосбережения в зоне ТО-2
4.2 Мероприятия по экономии электроэнергии, тепловой энергии и воды
5 Планировочное решение зоны ТО-2
Заключение
Список использованных источников
В ходе проектирования зоны ТО-2 для 500 легковых автомобилей ГАЗ-3110 для II категории условий эксплуатации был выполнен технологический расчет, а именно:
- выбор и корректирование нормативов периодичности ТО;
- выбор и корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР;
- расчет годового пробега автомобилей, который составил 24 090 000 км;
- расчет годовой производственной программы по ТО и Р в числовом в трудовом выражении, при этом годовой объем работ в зоне ТО-2 составляет 1 248 обсл. и 41 419,872 чел.-ч соответственно;
- определение численности производственных рабочих: численность явочных рабочих составляет 21 чел, а штатных (списочных) – 23 чел.;
- подбор и расчет технологического оборудования, необходимого для выполнения технического обслуживания в зоне ТО-2;
- расчет площади зоны ТО-2, которая составила 270 м2.
Далее была принята организация управления производством. Для наибольшей эффективности решения вопросов организации производства принята центральная система управления производством. Разработан технологический процесс в зоне ТО-2, а также технологическая карта на выполнение конкретного вида работ. Также представлено управление качеством работы в зоне ТО-2, которое закладывается в процессе производства работ.
Кроме того рассмотрены вопросы охраны труда и окружающей среды, ресурсо- и энергосбережения в зоне ТО-2.
Проектирование зоны ТО-2 завершено планировочным решением, выполненным в масштабе 1:50 и представленным в приложении.
Дата добавления: 09.12.2018
|
1241. Курсовой проект - Разработка 6 цилиндрового двигателя | Компас
Введение 4
1. Расчёт и выбор исходных параметров 5
2.Тепловой расчет проектируемого двигателя 6
2.1 Топливо 6
2.2 Параметры рабочего тела 6
2.3 Параметры окружающей среды и остаточных газов 8
2.4 Расчет параметров в конце процесса впуска 8
2.5 Процесс сжатия 9
2.6 Процесс сгорания 9
2.7 Процесс расширения 11
2.8 Индикаторные и эффективные параметры рабочего цикла, основные параметры цилиндра и двигателя 12
2.9 Построение индикаторной диаграм-мы 15
3. Расчет и построение внешней скоростной характеристики 19
4. Динамический расчет КШМ с применением ЭВМ 22
4.1 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма 23
4.2 Расчет сил инерции 25
4.3 Расчет суммарных сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме 25
4.4 Расчет сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала 26
4.5 Построение графиков сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме 26
4.6 Построение диаграммы износа шейки 26
5. Патентно-информационный поиск аналогов заданного типа ДВС 28
6. Обоснование и выбор механизмов и систем двигателя 29
7. Расчет масляного насоса 32
8. Техническая характеристика двигателя 34
Заключение 35
Список литературы 36
Приложение А (обязательное) 37
Основные параметры двигателя Fiat Ulysse 3.0 V6:
Номинальная мощность при 6000 мин-1 (Ne) - 150 кВт;
Коэффициент избытка воздуха - 0,95;
Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя (ne) - 6000 мин-1;
Число цилиндров (i) - 6;
Степень сжатия - 10,9;
Число тактов двигателя - 4;
Ход поршня (S) - 82,6 мм;
Диаметр поршня (D) - 87 мм;
Отношение хода поршня к его диаметру (S/D) - 0,95;
Полная масса АТС - 2540 кг;
Максимальная линейная скорость, которую может развить АТС (Vmax) - 205 км/ч;
Максимальный крутящий момент двигателя (Me) - 285 Н*м.
Техническая характеристика:
1Циркуляционный расход масла, 510;
2Действительная производительность масляного насоса, 1300;
3Расчетная производительность насоса, 1400;
4Объемный коэффициент подачи насоса 0,9;
5Частота вращения ведомой шестерни, мин 5076;
6Частота вращения ведущей шестерни, мин 6000;
7Мощность необходимая для привода насоса, кВт 0,789;
8Напор насоса, МПа 0,5;
9Механический КПД насоса 0,88.
Заключение
В результате проведенной работы разработан 6-ти цилиндровый V-образный бензиновый двигатель для легкового автомобиля объемом 3,0 литра и номинальной мощностью 150 кВт.
По полученным данным построена индикаторная диаграмма разработанного двигателя, внешняя скоростная характеристика и графики давления от действующих сил, которые находятся на первом листе графической части.
Также по указанию руководителя был рассчитан и спроектирован масляный насос, который расположен на втором листе графической части.
Максимальная теоретическая скорость автомобиля, на который установлен полученный в результате расчета двигатель, равна 205 км/ч. По результатам динамического расчета КШМ суммарный крутящий момент двигателя составляет 277,7 Н1655;м, погрешность вычислений – 3,90 %.
В ходе решения поставленных задач, была освоена методика расчета и выбора двигателя внутреннего сгорания, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надежность и долгий срок службы двигателя.
Опыт и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, будут востребованы как при выполнении курсовых проектов по специальным дисциплинам, так и при выполнении дипломного проекта.
Дата добавления: 11.12.2018
|
1242. Курсовой проект - Привод скребкового конвейера | Kомпас
Введение 3
1 Энерго-кинематический расчет привода 4
2. Проектный расчет передач редуктора 8
2.1 Выбор материалов, термообработка и определение допускаемых напряжений для цилиндрической передачи 8
2.2 Проектный расчет быстроходной цилиндрической передачи 10
2.3 Проектный расчёт промежуточной цилиндрической передачи 12
2.4 Проектный расчёт тихоходной цилиндрической передачи 14
3 Проверочный расчет передач редуктора 17
3.1 Проверочный расчет быстроходной передачи по контактным напряжениям и напряжениям изгиба 17
3.2 Проверочный расчет промежуточной передачи по контактным напряжениям и напряжениям изгиба 18
3.3 Проверочный расчет тихоходной передачи по контактным напряжениям и напряжениям изгиба 20
4 Проектный расчет валов привода 23
4.1 Расчет быстроходного вала 23
4.2 Расчет промежуточного вала 23
4.3 Расчет промежуточного вала 24
4.4 Расчет тихоходного вала 24
4.5 Расчет приводного вала 25
5 Обоснование и расчет основных размеров корпуса редуктора 27
6 Проверочный расчет вала редуктора 29
6.1 Проверочный расчет вала на усталостную прочность 32
7 Выбор и расчет подшипников привода 36
7.1 Предварительный выбор подшипников качения для всех валов привода и его обоснование 36
7.2 Проверочный расчет подшипников качения ведомого вала редуктора на динамическую грузоподъемность 36
7.3 Проверочный расчет подшипников качения ведомого вала редуктора на статическую грузоподъемность 38
8 Выбор и расчет соединения «вал-ступица» 39
9 Выбор соединительных муфт 40
10 Обоснование и выбор смазочных материалов 41
Заключение 42
Список используемых источников 43
Приложение А. Эскизная компоновка
Приложение Б. Спецификация
Исходные данные:
Срок службы привода 6 лет;
Окружное усилие на звездочке F_t=4,9 кН;
Окружная скорость v_t=0,4 м/с;
Шаг цепи p_ц=76,2 мм;
Число зубьев звездочки z=15.
Технические характеристики привода:
1Окружное усилие на звездочке, кН 4,9
2Окружная скорось, м/с 0,4
3Шаг цепи, мм 76,2
4Число зубьев звездочки 15
Техническая характеристика редуктора:
1Требуемая мощность двигателя, кВт 5,5
2Частота вращения входного вала, мин 1450
3Крутящий момент на входном валу, Н м 30,05
4Частота вращения выходного вала. мин 21
5Крутящий момент на выходном валу, Н м 1851
6Передаточное отношение редуктора 69,56
Технические характеристики вал приводной:
1.Частота вращения звездочки, мин 21
2.Крутящий момент на валу звездочки, Н м 1796
Дата добавления: 11.12.2018
|
1243. ОВ Модернизация системы теплоснабжения в здании административно - бытового корпуса | AutoCad
- сетевая вода 114-44°С;
- в системе горячего водоснабжения 55-5°С;
- давление прямой сетевой воды 0,72 МПа;
- давление обратной сетевой воды 0,42 МПа.
Расчетная температура внутри помещений принята согласно действующим ТНПА, а также в соответствии с технологическими требованиями.
Автоматического регулирование систем горячего водоснабжения и отопления, а также подключение прибора коммерческого учета смотри раздел АОВ.
Источником теплоснабжения здания является ЦТП, расположенный в производственном здании.
В данной рабочей документации разработан индивидуальный теповой пункт (далее ИТП), замена водоподогревателя, находящегося в бойлерной, замена трубопроводов теплоснабжения в здании, подключение трубопроводов системы отопления к существующим трубопроводам системы отопления.
В ИТП предусмотрено:
- зависимое присоединение систем отопления здания с регулированием отпуска тепла по температуре наружного воздуха;
- ответвление системы теплоснабжения на теплообменник системы горячего водоснабжения.
- ответвление системы теплоснабжения на вентиляцию (заглушено).
Для опорожнения системы теплоснабжения в нижних точка трубопроводов запроектированы краны шаровые.
Удаление воздуха предусматривается в верхних точках системы автоматическими воздухоотводчиками.
Трубопроводы в местах пересечения внутренних стен и перегородок прокладываются в гильзах из несгораемых материалов, края гильз должны быть на одном уровне с поверхностями стен и перегородок, но на 30 мм выше поверхности чистого пола. Заделку зазоров и отверстий предусмотреть негорючими материалами, обеспечивая нормируемый предел огнестойкости ограждений.
Общие данные.
Теплоснабжение до модернизации. План 1-го этажа;
Фрагмент 1. План компактного теплового пункта до модернизации;
Фрагмент 2. План бойлерной до модернизации;
Схема компактного теплового пункта до модернизации;
Схема подключения теплообменника в бойлерной до модернизации;
Теплоснабжение ИТП и бойлерной после модернизации. План 1-го этажа;
Фрагмент 3. План ИТП после модернизации (1:25);
Фрагмент 4. План бойлерной после модернизации (1:50);
Схема теплоснабжения после модернизации.Схема отопления после модернизации;
Принципиальная схема ИТП после модернизации;
Аксонометрическая схема ИТП после модернизации;
Принципиальная схема бойлерной после модернизации;
Аксонометрическая схема бойлерной после модернизации.
Дата добавления: 14.12.2018
|
1244. Курсовой проект - Проектирование и исследование механизмов тяжелого дорожного мотоцикла | Компас
Введение 4
1. Описание работы машины и исходные данные для проектирования 5
2. Описание структуры машины 7
3. Расчет привода 8
4. Синтез кулачкового механизма 10
4.1 Расчет передаточных функций 10
4.2 Определение основных размеров 11
4.3 Профилирование кулачка 11
5. Синтез кривошипно-ползунного механизма 13
5.1 Структурный анализ кривошипно-ползунного механизма 13
5.2 Определение размеров и построение планов положений механизма 14
6. Динамический синтез двигателя 15
6.1. Движущие силы и силы сопротивления 15
6.2. Приведенный момент инерции 20
6.3. Расчет маховых масс 25
7. Силовое исследование рычажного механизма 28
7.1. Исследование установившегося движения автомобиля 28
7.2. Определение реакций в кинематических парах рычажного механизма 29
7.2.1. Определение скоростей и ускорений 29
7.2.2. Расчет сил инерции 32
7.2.3. Определение реакций в кинематических парах 33
7.3. Рычаг Жуковского 35
7.4. Определение мгновенного к.п.д., оценка интенсивности износа кинематических пар 35
Заключение 37
Литература 37
Исходные данные :
Рычажный механизм:
Средняя скорость поршня, м/с -12,5
Отношение длин -3,6
Частота вращения кривошипа 1 n1, об/мин. -5200
Координаты центров масс звеньев 2 и 4 lAS2 / l2 = lDS4 / l4 0.28
Максимальное давление в цилиндрах PmaxМПа. -3,5
Диаметр поршней 3 и 5 d, м. -0,073
Приведенный к карданному валу момент инерции трансмиссии , кг·м2 -0,15
Коэффициент неравномерности вращения кривошипа -1/25
При расчетах принять:
1. Массы звеньев: m2=m4=ql, где q=8 кг/м; m3=m5=0.8m2; m1=4m2
2. Центральные осевые моменты инерции звеньев 2 и 4 ; JS2=0.17m2l(2)AA; JS4=0.17m2l(2)DF кривошипа 1 JO1=0.45m1l(2)OA
Зубчатая передача:
Передаточное отношение планетарной передачи U1-H 4,0
Межосевое расстояние передачи , мм. 80
Модуль зубчатых колес m, мм 4,0
Сумма чисел зуб 39
Число сателлитов в планетарной передаче k 3
Кулачковый механизм:
Ход толкателя кулачкового механизма h, м. 0,013
Рабочий угол профиля кулачка , град. 128
Максимальный угол давления в кулачковом механизме град. 27
Масса толкателя m7, кг. 0,25
Заключение
В курсовой работе произведено проектирование и исследование механизмов тяжело-го дорожного мотоцикла с двухцилиндровым оппозитным чктырехтактный двигателем внутреннего сгорания, для чего выполнено:
структурный анализ рычажного механизма по Ассуру;
динамический синтез рычажного механизма с целью обеспечения заданного коэффициента неравномерности вращения кривошипа, для чего построены 16 положений механизма; вычислены приведенные моменты инерции и движущих сил; построены графики работ сил и диаграмма энергомасс; рассчитаны маховые массы; определена действительная скорость вращения кривошипа;
силовой анализ рычажного механизма в одном положении с определением реакций во всех кинематических парах и уравновешивающего момента, для чего определено угловое ускорение кривошипа и построен план ускорений, вычислены силы инерции; проверена правильность силового анализа при помощи рычага Жуковского; определен мгновенный к.п.д. рычажного механизма; произведена оценка интенсивности износа кинематических пар;
спроектирован кулачковый механизм привода клапанов, для чего определены основные размеры механизма по заданным условиям работы; построен рабочий профиль кулачка;
подобраны числа зубьев планетарного редуктора.
Дата добавления: 18.12.2018
|
1245. Курсовой проект - Электроснабжение потребителей цеха | Компас
Введение
1. Выбор электродвигателей, их коммутационных и защитных аппаратов - 5
2. Определение электрических нагрузок цеха - 16
3. Выбор схемы и расчет внутрицеховой электрической сети - 19
4. Определение величины напряжения на зажимах электроприемников - 22
5. Литература - 26
В данной курсовой работе разрабатывается система электроснабжения отдельных установок цеха. Выполняются расчеты по выбору электродвигателей и их коммутационных и защитных аппаратов, расчет и выбор внутрицеховой электрической сети, определение электрических нагрузок.
Исходными данными для курсовой работы является, номинальная мощность питающего трансформатора, коэффициент загрузки трансформатора, расстояние от цехового РП до ТП.
Выберем двигатели для станков. Суммарная мощность двигателей в станке должна быть не меньше механической мощности станка. Для станков мощностью до 5 кВт выбираем по 1 двигателю, от 5 до 10 – 2 двигателя, от 10 и выше – 3 двигателя. Марка двигателей АИР, n=1500 об/мин. Выбранные двигатели и данные по ним занесем в таблицу 1.
Однодвигательный потребитель – Обдирочно-шлифовальный станок с РМЕХ=2,8 кВт, на плане - станок №1.
Двухдвигательный потребитель – Кординатно-расточной станок с РМЕХ=10 кВт, на плане - станок №15.
Дата добавления: 18.12.2018
|
© Rundex 1.2 |
| |
